近日，印度鋼鐵部批準成立了13個綠色鋼鐵特別工作組，以確定綠色鋼鐵發展的路線圖。這是鋼鐵行業為降低碳排放而提出的舉措之一。據印度鋼鐵部有關負責人介紹，這13個特別工作組的任務可以分為以下四類。
第一類負責關鍵推動指標的制定，例如定義綠色鋼鐵的概念，制定鋼鐵廠碳排放的基準、認證和監測等。
第二類負責制定政策框架，在關鍵應用終端創造對綠色鋼鐵的需求。
第三類旨在推動供應方提高能源效率，向可再生能源過渡，增加選礦、球團和廢鋼的使用，確定2030年前綠氫的需求，采用碳捕集利用和封存（CCUS）技術，并探索在直接還原鐵生產中向綠色鋼鐵的過渡途徑。
第四類側重于研究和開發，探索創新的融資機制，針對世界各地為綠色鋼鐵生產而采取的措施，探索可能的合作和技術開發。
此舉預計將推動印度發展和采用可持續的煉鋼方法和技術。這不僅有助于減少鋼鐵行業的碳足跡，而且有助于印度應對氣候變化。
印度的目標是在2070年實現碳中和。根據印度鋼鐵部數據，印度鋼鐵業的平均噸鋼碳排放量從2005年的約3.1噸降低到2020年的約2.6噸。印度已設定的目標是在2030年將碳排放總量較2005年減少30%-35%。
印度鋼鐵協會曾在2022年1月呼吁政府提供政策支持，以促進該國綠色鋼鐵的生產和應用。
歐盟碳邊境調節機制（CBAM）預計將于2023年10月生效。在該機制下，進口商將被要求報告與包括鋼鐵在內的商品相關的碳排放。進口商將需要從2026年1月起購買CBAM證書，屆時該機制將全面運作。歐洲是印度鋼鐵的一個主要出口地區。
印度的目標是在2030年達到3億噸/年的鋼鐵產能。但在生產綠色鋼鐵方面面臨諸多挑戰，包括缺乏可負擔的商用綠氫的生產。
印度鋼鐵部有關負責人表示，鑒于印度對煉焦煤的需求不斷增加，鋼鐵生產商需要提高其選煤廠的產能，從而增加煤炭產量，并探索新的原材料進口來源。此外，還要拓展廢鋼的來源，滿足低碳煉鋼工藝的原料需求。
