再點火時，隧道窯的操作僅靠對隧道窯的檢查，是不能保證隧道窯再次點火時就能順利運行，細心和操作才能使點火過程逐步過渡到正常運行。
1、有一定量的水分，這一部分叫殘余含水率。由于窯燒成過程是在高溫下進行的，坯內的殘余水分和坯內的化學結合水都在較低溫度下被排出坯體。再次點火時，窯體處于“冷”態，需要大量的熱量才能將窯體加熱，按照預定的升溫速度，使窯體和坯體被加熱到燒成時的狀態參數。如果坯體殘余含水量高，則升溫時吸收大量熱量，輕則浪費能源，造成點火能耗增加，重則影響點火升溫制度，且影響燒成制度的穩定。所以，再次點火時，要嚴格控制進入窯內干坯的含水率，越干越好，當坯體殘余含水率大于7%時，不能進窯。
2、按照要求控制升溫速度點火時，窯爐的升溫速度不是越快越好，也不是越慢越好。窯放置一段時間不用后，窯體中吸入大量的水分，排出這部分水分不但要吸收大量的熱量，而且要特別注意窯體的升溫速度。因為，水在由液態變到氣態的過程中體積要發生很大的變化，約22.4倍。如果升溫太快。窯體內的水分不是緩慢地被蒸發掉，而是短時間由液態更為氣態，那么體積膨脹所產生的應力是非常大的，將對窯體的整體性產生極大的破壞，輕則使體產生裂紋、裂縫，重則使窯體的崩裂。窯內墻所用的耐火材料本身的性質要求，使得窯再次點火時升溫速度也應按照一定的進度完成。升溫速度超過耐火材料所允許的加熱速度時，會使耐火材料產生爆裂，升溫速度太慢會使耐火材料處于溫度最薄弱的溫度下的時間快長，會對窯墻或窯頂的強度產生較大影響。
3、根據實際情況確定進車制度再點火時，窯內溫度提升的快慢，是否處于最佳升溫速度范圍內，與進車速度有直接關系。點火后要根據火床處于窯內的位置，窯內各段溫度分布的實際狀況，調整進車的速度，當局部溫度升高過快時，應增加進車，而當窯內溫度提升的過慢時，應該減少進車，讓高溫坯車在該部位多呆一會兒，為該處提供較多的熱量。
4、注意控制窯內通風量窯內的熱能是由燃料與氧結合進行化學反應放出的熱量提供的。當燃料量與氧氣量配合的恰到好處時，可放出最大熱量，溫度可以升到最佳狀態。同時，磚及磚坯與熱氣體之間是靠對流換熱進行熱量交換的。如果風量過大，雖然綜合傳熱系數大，但由于風溫低，氣體與磚之間溫差較小，總傳熱量較小，不利于窯爐溫度的升高。如果風量太小，雖然風溫高，氣體與磚之間的溫差大，但由于綜合傳熱系數小，總傳熱量也不會很大，同樣不利于窯爐溫度的升高。只有當窯內燃料量與風量都合適時，氣體與磚之間具有較適宜的溫差，具有較大的綜合傳熱系數，這時總傳熱量也最大，會使窯爐升溫很快。所以，可以通過控制窯內通風量的方法，控制隧道窯再點火時的升溫速度。
