盤點2007年中國車市，新合資時代是最值得探究的一個顯著特征。
今年以來，國內車市再次掀起一輪“資產重組熱”，各種并購、合作、合資熱潮絡繹不絕：4月份，上汽主動向南汽揮舞橄欖枝，在歷經艱難的多輪談判與磋商后，終于有了新進展，并有望在年底達成全面合作協議；6月份，標致雪鐵龍集團與哈飛汽車集團正式簽署旨在研究共同組建合資公司可行性的諒解備忘錄，雙方將成立新的合資公司，生產PSA集團下的輕型商用車；此外，今年6月以來，奇瑞接連與美國量子公司、美國克萊斯勒公司、意大利菲亞特公司等世界知名公司簽訂了一系列合資合作協議，以自主品牌、自主創新享譽國內外的奇瑞由此一躍成為近一時期我國汽車工業國際合作的主角。
中國國家信息中心信息資源部徐長明主任對本報記者表示，今年的合資出現了新的形式，特別是在自主品牌的合資模式中，出現了中方占主導的現象，跟以前以外方為主的合資形式有很大的不同。
新合資時代的范本
“自主品牌的旗幟還合什么資啊！”去年底，當奇瑞和菲亞特初步表露合資意向的消息傳出后，業界一片嘩然。據說，行業主管部門的第一反應也是如此。
事實上，從艱難合資克萊斯勒、菲亞特到閃電聯姻伊朗KHODRO，奇瑞汽車正在逐步改變中國汽車20年來的合資歷史，日漸壯大的奇瑞汽車開始尋找另外一種國際化的步伐。奇瑞汽車總經理尹同耀表示：“IRANKHODRO是伊朗最大的汽車制造商，但是在與他們進行合作和談判的過程中，奇瑞汽車始終把握主動，無論是技術轉讓的協定還是合作模式的選擇。”
從一開始期待合資但被外方拒絕，到現在有外資汽車巨頭主動找上門來，以奇瑞為代表的自主品牌企業，走過了一條曲折的合資史。“我們不想閉門造車，也在尋求合作。奇瑞從不拒絕合資，但我們合資的目的性很強，必須是以我為主，不會犧牲我們的自由度。”尹同耀的這番話，道出了奇瑞合資的獨特出發點。
以奇瑞與美國量子公司的合資為例，雙方商定，量子公司出資，由奇瑞導入產品和技術，雙方針對美國市場聯手打造一個全新品牌。美方曾希望享有品牌40%的所有權，但奇瑞方面卻堅持品牌必須是奇瑞的，最終量子公司做出了讓步。
尹同耀對記者表示，經濟全球化加深的趨勢，一方面加快了跨國公司資本、技術的轉移速度，壓縮了傳統意義上民族工業成長的空間，另一方面，也導致世界汽車產業格局及組織結構的新變革，為自主品牌企業快速嫁接世界先進技術、引進國際先進的生產設備和管理提供了新的發展機遇。
業內人士表示，此輪汽車廠商的資產重組有著與以往不同的特點，外資廠商似乎更看好自主品牌，這給自主品牌企業發展提供了一個很好的機會，如奇瑞與克萊斯勒之間展開的“優勢互補合作共贏”的戰略合作模式；哈飛與標致雪鐵龍的合作，對自主品牌哈飛的自主研發、企業發展等來說，無疑是一個契機。
資深汽車業內人士郭俊峰認為，在中國汽車市場，合資兼并正在進入新的階段，強強聯合的優勢互補，強弱兼并的能力提升還將持續。市場充分競爭階段的跡象愈來愈明顯，在新的競爭環境下，中國汽車工業面臨更殘酷的考驗。中國汽車工業的發展，不應該排斥國際的先進技術和成功企業的管理經驗，這種新的合資兼并可以提高自主品牌的國際化水平。這個新階段，是自主定義的深化，也是自主的進步。自主，離不開國際化。
中方奪回話語權
從1983年開始的中國汽車與國際汽車巨頭合資方式，其前提條件是世界汽車企業看好中國汽車市場的潛力，通過合資方式將技術、研發、管理、營銷等經驗輸入中國市場以獲得高額利潤，這種方式的主導權在外方手里，是典型的“市場換技術”——中國汽車業用巨大的市場潛力換來國際汽車巨頭的加盟，專家們把這個階段定義為“中國市場世界車”。
然而，在經過20年的產業發展之后，中國汽車業開始在合資中謀求更多的話語權，并逐漸占據主導地位，以外方為主導的合資公司也開始走上自主的道路，合資企業做自主，是國家當初引進政策的深入，是產業政策進入第二階段的標志。
今年7月，中國汽車合資企業的首個“吃螃蟹的人”上海大眾提出，將參與德國大眾的全球開發，共同研發新車型。緊接著，廣州本田宣布，合資公司投資20億元推出廣州本田自主品牌，首款車型2010年上市。
如果說，20年之前開始的合資是中國汽車的第一條道路，10年之前奇瑞和吉利汽車摸索的是另一種嘗試，那么，以廣州本田和上海大眾為代表的合資公司開創的獨立本土品牌戰略，則將是第三條路徑。
“合資公司要造自主品牌，是出于實實在在的考慮，將是他們現有產品布局的有力補充。”中國國家信息中心徐長明主任表示，“比方說本田公司，本來產品就少，現在中國有2家合資公司，產品分不過來，所以自主研發新策略就應運而生了。”
單純以技術沉淀以及人才儲備的條件來看，廣州本田并非沖刺自主品牌的最佳合資公司，上海大眾的聯合開發也是剛剛開始嘗試，其他跟風的合資企業并不多。“效仿廣本的人不多，大家都不效仿，其實對他們來說，效果就越好。”徐長明這樣認為。
第一個在合資公司里大聲喊出自主品牌要求的廣本中方掌門人付守杰，以其大膽的眼光贏得業界一致的尊敬。“未來的廣州本田要沖刺100萬輛的銷量，而自主品牌將毫無疑問成為其中的重要力量。我們和日方之間達成的共識不是妥協，是雙贏。”他說。
付守杰對記者表示，“在完成了原始積累之后，廣州本田要開始實現本土化的生產和開發能力。我下一步要做的，不僅是使得廣州本田成為制造的工廠，還要完成廣州本田從‘工廠’到‘企業’的轉變。工廠只是一個生產基地，而企業則升級為一個制造系統的完整細胞。”
能走到今天這一步，并非一蹴而就。中國汽車工程學會名譽理事長張興業對記者說，從投入來講，以上海大眾為例，在談合資時就講清楚了，一旦形成規模時就要著手產品的開發，要形成自己的研發中心。所以，從建立合資企業之日起，每年就在銷售額中提取一定比例的開發費用，至今已積累了相當可觀的一筆開發資金，現已投資10余億元建成自己的技術中心和試車場，培養了一批研發人員。從能力上來講，捷達的改進、桑塔納2000型的聯合設計以及賽歐的改進設計等，都說明我們已經開始重視產品技術的開發。
打造出成熟的產品，塑造并提升品牌形象，從制造到設計，走通國內外兩個市場……一系列的努力都將考驗中方企業家的智慧。（來源：上海證券報）
