今年以來，國內CPI指數飆升，央行也連續加息，而且看來欲罷不能。多次貸款加息，對我國汽車業的發展和車市的影響如何？
先看貸款加息對汽車制造業的影響。當前出現的汽車產能過剩，國家發改委的評斷：只是總量過剩中的結構性過剩，同時存在部分車型供不應求、生產能力不足的現象。國家發改委認為，對產能利用率高、產品供不應求的企業，國家繼續給予支持；對產能利用率明顯不足、產品供過于求的企業，則嚴格控制新增產能。國家適當提高投資準入條件，控制新建整車項目；同時推進汽車生產企業的聯合、兼并和重組。因此，對于有市場、有需求、有發展前景的汽車工業，“穩中適度從緊”的貨幣政策、“合理調控貨幣信貸投放”措施，對汽車工業只會使其“又好又快”發展，不會產生負面影響。國家開發銀行承諾“十一五”期間，給奇瑞143億元貸款，幫其實現15萬臺發動機換型改造等擴大產能，中國進出口銀行也為奇瑞提供50億元“出口信貸”支持。
貸款加息對汽車流通業應該說有點負面影響，但并不大。負面影響表現在兩方面，一是銀行對有些經銷商的貸款可能收縮，導致經銷商資金緊張，經營困難；二是即便不收縮，經銷商因貸款加息而增加資金使用成本，提高經營風險。說負面影響力不大，是因為自2004年4月份起汽車市場一度低迷后，像一汽豐田等絕大多數制造商或供應商，普遍減少汽車經銷商和流通領域的商品車庫存，經銷商庫存資金的壓力不是最大；像北京現代等企業，則爭得商業銀行等金融企業的支持，保證經銷商經營必要的資金周轉。在市場競爭中成長起來的經銷企業，有的壯大為汽車銷售集團，資金實力或資金運作能力很強。
貸款加息對汽車私人消費的影響，同樣很小。首先是我國私人汽車消費信貸自2004年至今，幾乎處于萎縮、停滯狀態，目前通過信貸方式購車的比例很低。一方面由于車價連年下降，消費者如果買車，寧可一次性付款，也不愿貸款支付“冤枉”的車價及其衍生的利息。在十分激烈的市場競爭中，一些廠家用“車貸貼息”、甚至“零利率貸款”等手段促銷，如一汽大眾聯合一汽財務公司，曾在京津地區推出過“車貸貼息、‘油’禮相送”的貸款購車活動，既代客戶支付最高3000元的利息，又送汽油票。上海通用日前也聯手上汽通用汽車金融有限責任公司，啟動“2007別克精英理財計劃”，實施零利率貸款購車服務。類似促銷舉措使得消費者即使接受汽車消費信貸，也無需承擔或承擔較少的貸款利息。
信息來源：中國鋼鐵協會
