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    隨著國際陸路商品運(yùn)輸日益頻繁，各國紛紛改善當(dāng)前鐵路狀況并鋪設(shè)新軌道。未來2-3年內(nèi)巴西和澳大利亞相繼開發(fā)新的礦山，這對鐵礦石和焦炭等煉鋼原料的運(yùn)輸條件有了更高的要求。除此之外，在亞洲內(nèi)陸地區(qū)也有建設(shè)新鐵路和擴(kuò)建原有軌道的計劃，日本目前已經(jīng)同烏茲別克斯坦、印度和迪拜等國家展開鋼軌出口談判，而這些國家以前從未從日本進(jìn)口過鋼軌。

    日本鋼廠與美國、澳大利亞和加拿大就明年的鋼軌出口談判已經(jīng)完成,但與巴西的部分出口協(xié)議尚未敲定。根據(jù)合同,2008年日本出口到美國、澳大利亞和加拿大的鋼軌總計將為36-37萬噸，幾乎等同于日本鋼廠的最大產(chǎn)能。在這種情況下，供應(yīng)短缺已經(jīng)顯現(xiàn)出來。

    據(jù)稱,2008年日本對美國的鋼軌出口量可能會下降。2007年1-9月日本出口到美國的鋼軌為14.98萬噸，同比增14.4%。作為一種特殊貨物，鋼軌海運(yùn)費(fèi)是一般鋼材的兩倍,受制于高漲的運(yùn)費(fèi)，其對美國的鋼軌出口利潤已微薄。再加上澳大利亞、巴西等國的礦山供應(yīng)商為優(yōu)先獲得鋼軌不計成本，因此日本鋼廠更傾向于優(yōu)先滿足巴西和澳大利亞需求。事實(shí)上，日本鋼廠對巴、澳的鋼軌出口價已超過1300美元/噸（C&F）。