2001年以來,在全球經濟、世界貿易以及海洋經濟持續增長的帶動下,全球集裝箱貨運量一直保持10%以上的高速增長。從2001~2006年世界集裝箱貿易增速來看,世界經濟增速與全球貿易增速是影響全球集裝箱貿易量增速的重要因素。
世界集裝箱貿易量的持續增長刺激了港口機械,特別是集裝箱起重機的需求大幅增加。作為行業龍頭公司,振華港機1998~2006年集裝箱起重機業務收入復合增長率高達44.26%。
振華港機在集裝箱起重機業務上的收入變化,相對全球集裝箱貨運量有一年的滯后時間,這是由集裝箱起重機行業特點所決定的。集裝箱起重機制造屬資金、技術、勞動密集型產業,生產周期長,并且合同收入確認時間一般在第二年,所以全球集裝箱貨運量的大幅增長對起重機的需求刺激一般體現在下一年。
全球集裝箱貿易量受益于全球經濟的穩定增長,自2001年以來一直保持10%以上的增速。而全球集裝箱貿易額的增加,直接刺激了全球港口對集裝箱碼頭新建與改造的投資,以及大型集裝箱船訂單的增加。因此,全球港口對集裝箱碼頭新建的投資將會增加集裝箱起重機的新增需求,而對現有碼頭的改造將會增加集裝箱起重機的更新需求。
2002~2007年,全球港口共有超過300個集裝箱碼頭建設項目付諸實施,這一輪集裝箱碼頭建設高峰直接刺激了全球集裝箱起重機的市場需求。
據預測,2007~2009年全球經濟和貿易增速將會因為美國經濟的回落而有所減弱,而全球集裝箱運量增速與全球經濟景氣度高度相關。據預計,2007~2009年全球集裝箱運量增速分別為11.1%、10.6%和10.4%。
從全球集裝箱碼頭的建設情況來看,隨著2002~2007年全球集裝箱碼頭建設高峰期的結束,全球集裝箱起重機的需求將會受到一定程度影響。從2007年以后的全球集裝箱碼頭建設情況來看,國外集裝箱碼頭新增需求將會趨緩,而國內市場的新增需求將會增加。
從2001~2005全球集裝箱吞吐量情況來看,亞洲已經成為全球集裝箱貿易的中心,而中國則是全球集裝箱貿易中心的重心。2005年,中國集裝箱吞吐量已經占到全球吞吐量的15%。
集裝箱起重機屬于資本、技術、勞動密集型產業,集裝箱起重機的生產周期一般為14~16個月,合同預付款僅10%,其持續發展需要大量流動資金和建設資金,行業的進入門檻較高。
全球集裝箱起重機市場集中度較高,在岸橋市場,前8大廠商市場占有率超過95%,振華港機市場占有率為73%。在場橋市場,前8大廠商市場占有率超過90%,振華港機市場占有率超過50%。
在全球集裝箱船大型化的趨勢下,外伸距超過44米的超巴拿馬集裝箱起重機有望逐步替代現有的舊集裝箱起重機,而能提高工作效率60%~70%的雙40集裝箱起重機也將成為市場熱點。目前,全球僅僅只有振華港機具有雙40集裝箱起重機的生產能力。從振華港機2007年上半年公布的大額訂單來看,雙40集裝箱起重機已經成為全球大型港口的采購主流。在市場集中度高、集裝箱制造企業按訂單生產的情況下,未來大型集裝箱起重機以及雙40集裝箱起重機將成為市場供給主流。